Sistranas Pengembangan Transportasi Rel


   PT Kereta Api (Persero) merupakan Badan Usaha Milik Negara yang menyangkut hajat hidup orang banyak. Karena jasa ini merupakan jasa yang dipakai oleh banyak konsumen, maka PT Kereta Api (Persero) harus memberikan pelayanan jasa yang terbaik kepada konsumennya. Dalam dunia jasa transportasi, kereta api merupakan salah satu transportasi jasa yang banyak dipilih konsumen khususnya di Indonesia. Banyaknya konsumen memilih jasa transportasi ini karena harga yang terjangkau dimanfaatkan oleh konsumen. Dalam kenyataannya, kereta api merupakan alat transportasi yang banyak diminati oleh masyarakat Indonesia. Bukan berarti PT Kereta Api (Persero) tidak memiliki persaingan dalam bisnisnya. Ongkos yang murah bukan berarti pihak kereta api tidak memperhatikan sarana maupun prasarana, tetapi juga harus memperhatikan sikap dari karyawan dalam menangani konsumennya. Diketahui sarana atau fasilitas yang ada di Stasiun KA DAOP II Bandung secara keseluruhan sudah baik, namun sebagai penyedia jasa Stasiun KA DAOP II Bandung belum mengetahui tingkat kepuasan dari konsumennya dengan sarana atau fasilitas yang telah disediakan.
   PT Kereta Commuter Indonesia yang pada saat itu bernama PT KAI Commuter Jabodetabek (KCJ) dibentuk sesuai dengan Inpres No. 5 tahun 2008 dan Surat Menneg BUMN No. S-653/MBU/2008 tanggal 12 Agustus 2008. Pembentukan anak perusahaan ini berawal dari keinginan para stakeholder-nya untuk lebih fokus dalam memberikan pelayanan yang berkualitas dan menjadi bagian dari solusi permasalahan transportasi perkotaan yang semakin kompleks. Perusahaan ini resmi menjadi anak perusahaan PT Kereta Api Indonesia (Persero) sejak tanggal 15 September 2008 yaitu sesuai dengan Akta Pendirian No. 415 Notaris Tn. Ilmiawan Dekret, S.H.
   Railink (perseroan terbatas) merupakan perusahaan hasil kerja sama (joint venture) antara dua BUMN, yaitu PT Kereta Api Indonesia dan PT Angkasa Pura II (kedua-duanya Persero) dengan komposisi kepemilikan saham 60% PT KAI dan 40% PT AP II.
   Program Peningkatan Aksesibilitas Pelayanan Angkutan Perkeretaapian Dalam rangka peningkatan aksesibilitas pelayanan angkutan perkeretaapian, telah dilaksanakan kegiatan pengadaan sarana perkeretaapian khususnya untuk menunjang angkutan KA ekonomi jarak menengah dan jauh. Dalam kurun waktu tahun 2005-2009, jumlah pengadaan kereta ekonomi (K3 termasuk KMP3) yang telah dilaksanakan adalah sebanyak 152 unit dari target 90 unit atau realisasi mencapai 168,89%. Selain itu, untuk mendukung pelayanan KA komuter/perkotaan telah dilaksanakan pengadaan KRD/KRDI sejumlah 63 unit dari target 15 unit atau realisasi mencapai 420% serta pengadaan KRL sejumlah 68 unit dari target 10 unit atau realisasi mencapai 680%. Pengadaan tersebut termasuk hasil kegiatan modifikasi KRL menjadi KRDE diantaranya untuk dioperasikan pada lintas Yogyakarta – Kutoarjo (Prambanan Ekspres/Prameks), Semarang – Solo (Banyu Biru), Semarang – Tegal (Kaligung Baru), Padalarang – Bandung – Cicalengka (Baraya Geulis), lintas perkotaan Padang (Dang Tuanku), lintas perkotaan Palembang yaitu antara Stasiun Simpang - Stasiun Payakabung - Stasiun Indralaya, serta untuk pengoperasian perkeretaapian NAD sebanyak 2 unit KRDI. Sedangkan untuk kegiatan pengadaan lokomotif yang dalam kurun waktu 2005-2009 belum terealisasi karena masih dalam proses pengadaan dengan pembiayaan direncanakan menggunakan pinjaman luar negeri.

Komentar

Posting Komentar

Postingan populer dari blog ini

supply chain concept

  Yang ada di antara transportasi, tingkat persediaan, pergudangan, kemasan eksterior. penanganan material, dan pusat biaya layanan pelanggan dianalisis dan dievaluasi. Misalnya, pemilihan dan penggunaan pembawa seperti layanan kereta api memengaruhi inventaris, gudang perumahan, pengemasan, layanan pelanggan, dan biaya penanganan material, sedangkan motor pengendara akan memiliki dampak yang berbeda pada pusat biaya yang sama. Meskipun layanan kereta api biasanya memiliki tingkat transportasi terendah, mungkin ada biaya yang lebih tinggi untuk persediaan, pergudangan, pengemasan, dan sebagainya, yang akan menghasilkan biaya total yang lebih tinggi.   Pasokan rantai pasokan global dicirikan oleh produksi outsourcing ke negara-negara rendah seperti Cina dan India. Rantai pasokan global ini sering berevolusi sebagai konsekuensi dari perjanjian perdagangan dan insentif pemerintah yang agresif, bersama dengan harga bahan bakar murah, yang memunculkan tingkat transportasi yang r...
Baca selengkapnya

Transportation Risk

   Risiko adalah bagian kehidupan sehari-hari. Setiap kali kami berada di belakang kemudi mobil kami, ada potensi bagi kami untuk terlibat dalam kecelakaan, ditunda karena kemacetan, atau tersesat. Meskipun kemungkinan terjadinya sesuatu yang buruk mungkin jauh, masing-masing risiko ini menimbulkan konsekuensi tidak menyenangkan bagi kita — biaya, janji yang tidak terjawab, stres, dan sebagainya. Masalah yang sama muncul ketika perusahaan memasukkan barang dalam kontainer, kereta api, atau trailer. Barang tersebut berpotensi dicuri, rusak, hilang, atau tertunda ketika sedang bergerak atau beristirahat di pelabuhan, terminal truk, pangkalan kereta api, atau fasilitas perantara lainnya. Artinya, pengiriman beresiko banyak gangguan dari saat ia meninggalkan lokasi asal sampai mencapai tujuan akhir. Jadi apa sebenarnya gangguan dan risiko itu? Peninjauan entri kamus dan deskripsi artikel majalah akan menciptakan berbagai definisi yang membingungkan. Untuk tujuan bab ini, kita akan...
Baca selengkapnya
   Tidak seperti mereka yang peduli dengan logistik, manajer pemasaran secara tradisional mengakui bahwa saluran distribusi terdiri dari jaringan organisasi yang luar biasa kompleks yang dikelompokkan dalam berbagai kombinasi.    Struktur Saluran Distribusi 505 hanya pedagang grosir yang sekarang dapat berfungsi dalam saluran sebagai pengecer dan juga pedagang grosir. Pengecer dan produsen pada gilirannya telah mengambil banyak tugas tradisional pedagang grosir. Perpanjangan kegiatan ini telah disebut sebagai wholesaling terpadu.    Berdasarkan wholesaling wholesaling, operasi ritel menjalankan fungsi-fungsi yang secara tradisional diasumsikan oleh wholesale iatermediary. Keuntungan utama dari pendekatan grafis adalah bahwa hal itu menggambarkan banyak tautan dalam pemasaran modern. Dengan menggunakan grafik, multiplisitas institusi difokuskan dalam urutan logis. Namun, kesederhanaan diagram alur cenderung mengecilkan beberapa kerumitan karena mendesain s...
Baca selengkapnya