Route Of Vessel

   Transportasi laut mewakili sekitar 90% volume perdagangan global, menempatkan tantangan keselamatan dan keamanan sebagai prioritas tinggi bagi negara-negara di seluruh dunia. Data pengawasan maritim dikumpulkan pada skala yang berbeda dan semakin digunakan untuk mencapai tingkat kesadaran situasional yang lebih tinggi.
Teknologi Automatic Identification System (AIS) menyediakan sejumlah besar informasi mendekati-waktu nyata, menyerukan tingkat otomatisasi yang semakin meningkat dalam mengubah data menjadi informasi yang berarti untuk mendukung pengambil keputusan operasional. Sebagai contoh, Pusat Penelitian Maritim dan Eksperimen (CMRE) saat ini menerima rata-rata pesan AIS 600 Juta per bulan dari berbagai sumber, dan tarifnya meningkat [1]. AIS adalah sistem pelaporan pelaporan diri yang pada mulanya disusun untuk menghindari tabrakan (AIS wajib bagi kapal dari 300 tonase kotor dan ke atas dalam pelayaran internasional, 500 dan ke atas untuk kargo tidak di perairan internasional dan kapal penumpang [2].
   Selain itu, kapal penangkap ikan lebih dari 15 m berlayar dalam air di bawah yurisdiksi Negara Anggota Uni Eropa juga wajib dilengkapi dengan AIS [3].) untuk menyiarkan informasi di lokasi mereka (posisional, identifikasi dan informasi lainnya) pada kecepatan refresh variabel, yang tergantung pada gerakan mereka (kapal di jangkar mengirimkan posisi mereka setiap dua menit dan meningkatkan laju siaran hingga dua detik ketika bermanuver atau berlayar dengan kecepatan tinggi; setiap lima menit, kapal mengirimkan data lain (informasi terkait statis dan pelayaran) yang berisi pengidentifikasi, seperti nomor International Maritime Organization (IMO), call sign, nama kapal dan Maritime Mobile Service Identity (MMSI), digunakan sebagai kunci utama untuk lin k pesan untuk memposisikan informasi.
    Informasi statis juga termasuk ukuran, jenis kapal dan kargo, sedangkan data terkait pelayaran, seperti Estimated Time of Arrival (ETA) dan tujuan, secara manual ditetapkan dan tidak sepenuhnya dapat diandalkan [4].) Selama beberapa tahun terakhir, data SIA diterima oleh kapal dan stasiun pantai telah dikirim ke pusat data regional atau nasional. Ketika beberapa penerima terhubung ke jaringan, tantangan tertentu muncul dengan intermitensi data, menyelesaikan redundansi data yang diterima oleh beberapa penerima, memperbaiki kesalahan pada cap waktu yang ditetapkan oleh berbagai penerima dan mengidentifikasi trek kapal yang secara salah berbagi pengenal pesan. Tingkat pra-pemrosesan ini diperlukan untuk mengekstrak pola pergerakan maritim, terutama pada skala global.
   Menerima pesan AIS dari ruang [5] menjadi semakin lumrah. Berbeda dengan jaringan terestrial penerima AIS, yang kinerjanya dicirikan oleh persistensi yang tinggi, tetapi jangkauan terbatas, sistem berbasis satelit dapat mengambil pesan di laut terbuka, jauh dari garis pantai. Penerima berbasis ruang cenderung dipasang pada satelit Low Earth Orbit (LEO), sehingga cakupan AIS bersifat global dengan mengorbankan kegigihan, karena waktu kunjungan platform yang mengorbit. Jelas bahwa ketika mengintegrasikan sistem tersebut dengan data yang diterima oleh penerima terestrial, ada masalah tambahan untuk diselesaikan dengan pembaruan frekuensi variabel, cakupan dan ketekunan.